寒冷天气飞行宝典，零下三十度的天空，藏着你想不到的飞行密码

前阵子哈尔滨零下32度，我站在停机坪上，看着机翼上结的霜，心里直打鼓，说实话，飞了十几年，每次遇到极端低温，我都会下意识多检查几遍仪表，不是不信任飞机,是这鬼天气真的太不按常理出牌了。

你可能觉得，飞机飞那么高，外面本来就很冷，地面冷点有啥区别？嘿，区别大了去了，今天咱就掰扯掰扯，寒冷天气下到底该怎么飞，我说的这些，不光是理论,更是这么多年一点点跟老天爷斗智斗勇攒下来的经验。

寒冷天气对飞机到底做了什么手脚？

发动机的“起床气”

这玩意跟人一样，冬天也爱赖床，要知道，发动机启动需要靠电池带动起动机，然后带动涡轮旋转，低温下，电池的化学反应变慢，能输出的电流至少 要下降30%到50%，更麻烦的是，发动机机油的粘度在0℃以下能变得跟蜂蜜似的,起动机得费老鼻子劲才能带得动。

实际操作里的坑：

• 启动前必须预热，涡扇发动机得有外接气源车或者APU（辅助动力单元）先给引气加热，一般得预热3到5分钟，活塞式发动机就更讲究了，得用预热器把机匣和油底壳加热到接近常温，我见过有人着急，冷启动直接打，结果起动机烧了,那叫一个肉疼。
• 启动后别急着走，得让发动机在慢车状态下跑够至少2分钟，让滑油温度上来，润滑到位，低温下猛地推油门，涡轮叶片会因为热应力不均出裂纹的,这不是开玩笑。

机翼和尾翼的“隐形杀手”——冰

冰不光是附着在表面那么简单，机翼的翼型设计是经过精密计算的，哪怕只有1毫米的冰，就能让升力下降30%到40%，更可怕的是霜和雪，你可能觉得薄薄一层霜没事，但在起飞时，气流会把霜打散，这些碎片再结冰，能把发动机风扇叶片糊住,那推力就直线往下掉。

除冰这事没有商量余地：

• 除冰液你肯定见过，绿油油的那种，它分I型和IV型，I型主要用来除冰，IV型用来防冰，冬天起飞前5分钟内，地面人员会喷一层IV型防冰液，这东西能提供20到40分钟的“保持时间”。（“保持时间”就是喷完后能安全起飞的时间窗口，取决于降雪强度、风速和气温，10℃的中雪,保持时间可能只有15分钟）
• 要特别小心机翼上表面的雪，有人说“就一点点，吹掉算了”，千万别信这个邪，飞机滑行时气流根本吹不走粘住的雪,必须老老实实用除冰车喷。

燃油系统的“低温关”

航空燃油在低温下会遇到两个问题：析出冰晶和高粘度化，煤油里都有微量的溶解水，温度降到-40℃以下时，水会结冰成微小颗粒，堵在燃油滤里,发动机就会供油不足甚至熄火。

燃油预热的讲究：

• 大型商用机有燃油加热系统，利用滑油的热量加热燃油，但这个设计有一个前提——你得先启动发动机让滑油热起来，所以在特别冷的地方，地面给燃油预热（用加热的燃油车或者地井）是常规操作。
• 对于小型通航飞机，冬天最好别把油箱加太满，因为燃油会收缩，留点空间给膨胀和析出的水分沉淀，落地后及时排放燃油滤内的沉淀物,这是保命的一步。

飞行员在寒冷天气的操作清单

这东西我列过一个表，打印出来贴在仪表盘边上,起飞前一项项核对：

跑道上的那些事

低温也会改变跑道的物理性能，比如沥青跑道会变脆，重压后容易产生裂缝。雪和冰的堆积会降低刹车效率，飞机在地上滑行时，你踩刹车，轮胎和冰面的摩擦系数低得可怜,飞机根本停不下来。

冰上起降的经验：

• 起飞：滑跑距离一般要乘以3到1.5，地面滑跑时保持方向很费劲，因为前轮抓地力也差，我习惯用差动刹车和方向舵配合，一点点调整,别猛打方向。
• 着陆：接地速度要严格控制，通常比正常小5-10节，接地后马上打开反推（注意别吸入地面雪泥），刹车先轻后重，别一脚踩死，方向舵的使用要细,踩重了容易打转。

高高原机场的极端体验

像拉萨、稻城、玉树这些高高原机场，冬天就更刺激了，高海拔本身空气稀薄，发动机热效率低，再加上低温，效应相互叠加，起飞时爬升率会不如预期，因为升力面需要的真空速更大，我见过有航司专门给飞高高原的飞机加装密封件电加热装置,防止液压系统结晶。

• 操作要点：全推力起飞，到决断高度前不要减推力，爬升速度保持V2+20节左右，别太慢，拖不起，仪表进近时，风切变和积冰条件判断要格外谨慎，该复飞果断复飞,别犹豫。

天气人也要注意这些

飞寒冷天气，人机都要照顾好，机身上小部件像天线、桅杆、导线等，冰挂过重可能会断，货舱门，寒冷天气密封胶会变脆，关不严会漏气，货舱增压异常会很麻烦，还有，客舱窗户上的除冰电阻丝温度低时可能结露，虽然不碍事，但会让乘客心里发毛,地面准备时用热风枪吹一吹内侧就能解决。

实在没条件加热怎么办？

有次我在小型机场，没有地勤加热设备，硬着头皮飞，我只能把飞机停在机库里，推到跑道头，利用机库内的暖气升温后，再快速推出滑行，但要注意，从温暖的机库到冰冷的室外，机体表面会迅速结霜，所以这个操作需要算好时间差，一出来就得起飞，否则霜层更厚更麻烦，这是个折中方案,但不建议当成常规操作。

装备上的小机智

有时候你会遇到更精致的麻烦，比如去年有个飞友告诉我，他们那儿零下四十度，飞机上的惯导系统（INS）因为低温出现了陀螺漂移，导航参数完全乱了，他们一边手动输入备用航向，一边把惯导系统的散热风扇断开（？）……呃，这操作也太野了，我查了一下，正规操作是：惯导系统启动前，确保舱内温度不低于-20℃，如果低温下启动，磁罗盘可能不准（低温使磁棒灵敏度下降）,所以冬天一定要让飞机机舱先吹热风预热。

你看，这飞寒冷天气，脑子里得装很多细节，从发动机预热到跑道摩擦，从除冰液到燃油结晶，一环扣一环，任何一个环节出问题，都可能在寒冷中把你困住，但真要说起来，只要你按照程序一步步来，不跳步骤，不糊弄,飞机一般都能平安把你带走。

外面冰天雪地的，舱里暖洋洋的,您就踏实坐着吧。